भारत का कम वाहन घनत्व तीसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था बनने की क्षमता के बावजूद आर्थिक चुनौतियों पर प्रकाश डालता है

यहाँ क्या उल्लेखनीय है कि भारत वाहन घनत्व पर पाकिस्तान और बांग्लादेश से भी कम रैंक करता है। प्रति 1,000 व्यक्तियों पर भारत के वाहन भी सिर्फ 10 हैं^वां यूनाइटेड किंगडम के लिए संख्या और लगभग 15^वां संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए टैली।

पिछले हफ्ते, मारुति-सुज़ुकी के अध्यक्ष आरसी भार्गव ने भारत के कम वाहन घनत्व को ध्वजांकित किया, इसे आंशिक रूप से उच्च नियामक लागतों पर दोषी ठहराया जो कारों को सस्ती बनाने के रास्ते में आते हैं। “आप उच्च वृद्धि की उम्मीद कैसे कर सकते हैं यदि देश के 88% परिवार आय के स्तर से नीचे हैं, जहां वे इन कारों की लागत से अधिक ₹ 10 लाख और उससे अधिक की लागत नहीं ले सकते हैं … ऐसा नहीं है कि कुछ लोगों को लगता है कि भारत संपन्न हो गया है, और हर कोई महंगी कारों को खरीदना चाहता है। वह ऐसा होगा जब ₹ 12 लाख से अधिक आय में वृद्धि हुई है।
उनकी अवलोकन पर प्रकाश डाला गया है, अर्थव्यवस्था के लिए एक बहुत बड़ी समस्या है – बड़े पैमाने पर खपत शक्ति की कमी। भारत की अर्थव्यवस्था की आवक प्रकृति को देखते हुए, आय चुनौती की खपत के लिए एक बड़ी बाधा बनने के लिए निर्धारित है।

सामर्थ्य समस्या

अगर हम एक न्यूनतम पर विचार करते हैं ₹सामर्थ्य के लिए कसौटी के रूप में 10 लाख वार्षिक आय, केवल 12.4 मिलियन करदाता अर्हता प्राप्त करेंगे। अगर हम सभी करदाताओं को कमाई करते हैं ₹5 लाख या अधिक लेकिन से कम ₹10 लाख डबल-इनकम परिवार हैं, हम एक और 20 मिलियन घरों को जोड़ सकते हैं। यह सेंट्रल बोर्ड ऑफ डायरेक्ट टैक्स (CBDT) के अनुसार, 2024 मूल्यांकन वर्ष में 75.5 मिलियन करदाताओं के ब्रह्मांड से लगभग 32.5 मिलियन करदाता हैं। देश के 1.44 बिलियन लोगों के प्रतिशत के रूप में, यह सिर्फ 2.26%होगा। यह एक आश्चर्यजनक रूप से कम संख्या है।

अब, आइए कुछ परिप्रेक्ष्य के लिए भारत में घरेलू खर्च की प्रकृति को देखें। भारतीय भोजन पर अपनी आय का 40% या उससे अधिक खर्च करते हैं। गैर-खाद्य खर्चों के भीतर, 8.5%तक के लिए कन्वेंशन खाता, 6.8%तक चिकित्सा और उपभोक्ता ड्यूरेबल्स को 6.5%तक।

इसे संदर्भ में रखने के लिए, आइए मासिक ईएमआई को एक मारुति ऑल्टो के लिए भुगतान करने की आवश्यकता है। यह थोड़ा खत्म हो गया है ₹11,000। यहां तक ​​कि अगर हम मानते हैं कि किसी व्यक्ति की आय का 8% ईएमआई पर खर्च किया जाता है (ईंधन को फैक्टरिंग नहीं करना और लागत के तहत लागत नहीं), तो आवश्यक न्यूनतम वार्षिक आय होगी ₹16.5 लाख प्रति वर्ष। यह लक्ष्य ग्राहक आधार को और कम कर देगा।

संक्षेप में, अधिकांश गैर-आवश्यक वस्तुओं के लिए भारत की खपत करने वाली आबादी का आकार विभिन्न क्षेत्रों के लिए प्रति व्यक्ति संभावित संख्याओं की तुलना में बहुत कम है, और, जब तक कि रोजगार सृजन पर एक तत्काल धक्का नहीं होता है, स्थिति बेहतर होने के बजाय खराब हो सकती है।

धन प्रभाव

एक दशक से अधिक के अंतराल और इक्विटी और बुलियन बाजारों में एक मजबूत रन के बाद, रियल्टी बाजार में एक पुनरुद्धार के परिणामस्वरूप अच्छी तरह से एड़ी के लिए एक धन प्रभाव पड़ा है। इसने संभवतः प्रीमियम बूम को संचालित किया है क्योंकि पिछले कुछ वर्षों में अधिकांश क्षेत्रों में आय में वृद्धि बहुत शानदार नहीं रही है।

वास्तव में, एक प्रमुख आर्थिक इंजन में काम पर रखना, आईटी सेवाएं, हाल के दिनों में tepid किया गया है। इस धन प्रभाव से संचालित खपत रोजगार और आय के विकास द्वारा ईंधन की मांग के रूप में लचीला और टिकाऊ होने की संभावना नहीं है। इसके अलावा, प्रभावित ब्रह्मांड बहुत छोटा है। इस पर विचार करें – लक्जरी कार की बिक्री ने पिछले दो वर्षों में स्वस्थ वृद्धि देखी है, प्रति वर्ष 50,000 वाहनों को पार करते हुए। लेकिन जब देश में सालाना बेची गई 4 मिलियन से अधिक कारों के संदर्भ में जांच की गई, तो यह एक तिपहिया है।

इसलिए, आर्थिक स्वास्थ्य के संकेतक के रूप में लक्जरी और प्रीमियम बिक्री को देखना एक त्रुटिपूर्ण दृष्टिकोण है। वास्तविकता यह है कि अधिकांश भारत अभी भी उपभोग वर्ग का हिस्सा नहीं है, जिसे जल्दी से बदलने की आवश्यकता है।